耐候钢是含有铜作为合金组分的钢金属的类别。也被称为含铜钢或由泛型化商品名耐候-这些合金将开发铁锈状氧化物层暴露于天气时。这种氧化层通常需要数年时间来开发。一旦开发，氧化物层保护免受进一步的腐蚀和生锈金属。长期性能和耐候钢的美观使其成为建筑师和艺术家有吸引力的选择。然而，有一些需要注意使用耐候钢，这些下面的文章中进行了描述。
注意：提供Zahner的通过高端设计的金属系统设计援助采购的艺术和建筑应用。要使用耐候钢作为设计的一部分，请建立一个预算为您的项目并分享您的项目与销售Zahner的团队信息。
各种形式的金属，既黑色和有色金属，当暴露于大气中开发氧化物膜。氧化物的发展是一个自然发生的，通过该金属朝向其自然密度容易。所有的金属都有这个熵。当暴露在大气中，金属寻求回归到一个比较自然，能量平衡状态。
在最常见的碳的钢，氧化物发展到如此地步，可能会出现总衰变，由红锈的粉作为信号发送。在大多数钢中的氧化物膜是多孔的并允许水分和氧气继续腐蚀的表面。一些高强度钢和含铜钢发展致密附着氧化膜减缓腐蚀速率。这些钢材是“风化”钢。同样对铜和铝氧化物，所述氧化物层的密度阻止进一步的腐蚀的金属的表面上。
当耐候钢板在工厂产生的，它有一个带蓝色的黑色。由于水分，即使是轻微的凝结，表面上收集，红棕色锈条纹发展。进一步暴露导致的锈最终覆盖金属的整个表面粗细层。
如果安装在该原始状态下，防锈膜的径流将迅速染色相邻材料如混凝土wainscots和人行道耐候钢安装的下方。用这种材料设计中需要特别注意径流和水分控制。
在金属表面上的锈膜是很粘附的。防渗铁氧化膜将工作抗蚀剂基体金属的进一步腐蚀。最终，径流减缓到一个地步，再染色是最小的。
在20世纪60年代和70年代，耐候钢进入了它自己。COR-十，最初是为轨道车辆研发，开始看到广泛应用作为建筑金属。一个在建筑外装上下文中使用耐候钢的第一主实施例是约翰迪尔总部。由沙里宁设计，外立面采用COR-十大耐候钢。沙里宁曾注意到了用于运输谷物的火车车厢有趣的深棕色钢表面。用于谷物汽车未完成的耐候钢，因为对涂漆钢汽车晶内核的磨蚀性。
在接下来的十年中，越来越多的设计师将指定建筑用途的工业金属。然而，设计师们指定的材料显得过于单薄了材料的可持续性。发展的问题时，钢的内表面的腐蚀在加快速度与外表面比较发生。
当金属片比使用0.032英寸（0.813毫米）厚度更小，区域开始经历金属的过早穿孔。在应用中，水被允许侵蚀的表面，诸如在领导者和泄水孔，除去锈的保护层。表面的腐蚀继续直到完全溶解金属的部分。了数年，耐候钢被中断了作为建筑金属片的形式，因为钢板的过早穿孔的。
今天，耐候钢正在经历回潮作为正确厚度说明书的结果，并且现代的细节，其允许适当的排水。此外，金属的许多成功的安装是通过用厚的保护涂层涂料涂装金属板的内侧为代表。最重要的是，在外部应用中使用的金属的厚度为16GA或更厚，先前使用的两倍厚度。
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